如果说中国的高铁技术在全球排名第二，那恐怕没有哪个国家敢自诩为第一。毕竟，“基建狂魔”这一称号可不是谁都能轻易承担的。而令人惊讶的是，美国的一位驻华外交官竟然大言不惭地宣称，美国在铁路领域能够为中国提供经验。这样的言论简直是自信满满！
这一场风波的起因，得追溯到特朗普与加州州长纽森之间的争执。几天前，两人刚因加州爆发的骚乱问题发生了激烈的口角。而根据《洛杉矶时报》的报道，两人又因为加州修建高铁的项目而再次针锋相对。7月16日，特朗普公开表示将终止对加州高铁项目的资金支持，并毫不留情地称之为“骗局”和“烂摊子”。对此，加州州长纽森立刻表态，将会起诉特朗普。两人越吵越厉害，这也让外界对加州高铁项目的进展产生了浓厚兴趣。
加州高铁项目的构想最早可追溯到2008年。那时美国计划修建一条连接旧金山与洛杉矶的高速铁路，线路总长超过1200公里，设计时速达到350公里。然而，现实却狠狠打碎了这些梦想。截至目前，项目已启动了整整17年，然而至今依然进展缓慢。17年时间，按理说，足够修建几条铁路了，但加州的这条铁路却连一寸轨道都没铺完。原定的330亿美元预算已经膨胀至1280亿美元，而中央谷地段的275公里铁路建设成本更是飙升至350亿美元。目前这段铁路的建设依然没完成，且还面临70亿美元的资金缺口。
看到这一现状，特朗普当然是不满至极，公开批评加州的做法。他直言，如果你花两美元就能坐飞机飞过去，为什么还要花大价钱修建高铁？这番话虽然尖锐，却不无道理。项目初期，由于选址偏远、管理混乱、招标存在争议，它早已成为一个被广泛批评的“基建黑洞”。特朗普甚至称其为“通往虚无的铁路”，并决定自2024年起切断对该项目的联邦拨款。面对这一局面，纽森毫不示弱，控诉特朗普的做法是“破坏未来”，并对特朗普提起了诉讼。于是，这个原本应当致力于交通改善的项目，变成了美国政坛的角斗场。
本来，这些事情与中国毫无关系，但在这样的背景下，一位美国驻华大使馆的商务参赞却在北京的供应链大会上语出惊人，称美国在货运铁路和城市交通领域长期处于领先地位，并表示可以向中国提供经验。这番话一经发表，立刻引发了广泛的争议，许多网友不禁质疑：“我是不是还没醒，还是他在做梦？”
外交场合的讲话，确实需要留点面子，这点我们可以理解。但是，在中美两国在铁路技术上的巨大差距面前，称美国可以向中国提供经验，实在显得有些过于自负。特别是考虑到中国的高铁技术已经在国际上占据了举足轻重的地位。提到铁路建设，许多人心中自然会浮现出“中国高铁网络、八纵八横、四通八达”等一系列关键词。而当我们坐在时速350公里的复兴号高铁上，平稳驰骋向远方时，很难想象在地球的另一端，美国却连一条像样的高速铁路都没能修成。
事实上，中国拥有全球最长的高铁网，日均有1.8亿人次的跨区域流动。而美国的铁路技术水平，似乎只剩下货运铁路可以炫耀。美国在货运铁路领域确实有着悠久的历史，广袤的土地上穿越着满载煤炭、原木等大宗货物的火车，形成了美国中西部的独特景象。然而，将这种低速大宗货物运输的“经验”拿来与中国的高速铁路系统相提并论，不免让人觉得这到底是外交辞令，还是剧本写错了。
更让人觉得可笑的是，当中国的高铁已经实现了“村村通硬化路、县县连高铁”的目标时，美国最具代表性的高铁项目，却由于资金、土地、政治斗争等问题一团糟。说合作可以，说互补也行，但要真让美国“教”中国如何修建铁路，恐怕这只是自我安慰罢了。
从更深层次来看，这一切的背后其实反映了两种完全不同的制度模型。中国修建高铁，通常能够做到统一规划、集中资源、快速推进。像广深港高铁，9年时间，140公里的全长铁路一建成就满员。而美国的高铁项目，规划周期常常需要十多年，联邦政府、州政府、市政厅、环保组织等各方利益纠缠不清，任何一个环节出错，就可能让整个项目陷入停滞。加州高铁项目便是最典型的例子。
特朗普在批评加州州长纽森“搞砸了高铁”的同时，也决定撤回联邦拨款。纽森则不甘示弱，反诉特朗普“干扰公共建设”，并继续要求追加预算。两党互不相让，而百姓的纳税钱却成了政治斗争的工具，项目自然也成为了空中楼阁。
中国的高铁建设已成为全球标杆。截至目前，中国高铁的运营里程已经突破4.8万公里，占全球总量的70%以上，基本实现了“八纵八横”的布局，覆盖了全国97%人口超过50万的城市。“县县有铁路、地级市通高铁”已经成为现实。同时，中国还建成了全球最大的高速公路和邮政快递网络，每天1.8亿人次跨区域出行，4.78亿件快递流转，90%以上的经济活动都在这一高效流动系统中完成。
因此，如果美国真想向中国“传授经验”，恐怕需要先解决好自己国内的问题。毕竟在高铁发展领域，光凭几句外交辞令是无法“弯道超车”的。经验，靠的是实实在在的行动，而不是空口白话。
